2026-08-21

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近来，霍尔木兹海峡的航运动态引起了广泛关注。根据大宗商品信息公司Kpler的最新统计，过去两周内，通过该海峡的船舶数量出现了显著的“集体改道”现象，超过80%的船只选择放弃传统航线，转而行驶在经过联合国授权的阿曼航道。这一变化反映了中东地区复杂的地缘政治形势。Kpler的原油分析主管霍马云·法拉克沙希指出：“伊朗显然至少在一定程度上失去了对这个海峡的控制。”

值得注意的是，就在一个月前，通过阿曼航线的船运流量几乎为零，而现在却成了全球船东的首选之地。实际上，这背后隐藏着涉及“过路费”的利益博弈。伊朗曾试图对通过该海峡的船只强制征收“服务费”或“过路费”，与今年春季的做法如出一辙。然而，这一策略遭到了全球船东的抵制，纷纷选择将船只驶向阿曼那一侧。皮克林能源公司的创始人丹·皮克林对此表示：“伊朗的过路费要求对大多数中东国家而言不可接受，因此改道阿曼无疑是更明智的选择。”

实际上，伊朗和阿曼在这一水道的航行安排上已经进行了数周的秘密洽谈。德黑兰方面声称，双方就拟定航线的地理坐标已经达成共识。根据当前即将形成的协议，未来船只可能会采用“伊朗进、阿曼出”的模式，并需缴纳一些安全和环保相关的费用。然而，伊朗内部的强硬派并不打算轻易放弃。伊朗议长、首席谈判代表穆罕默德·巴盖尔·卡利巴夫近期放出狠话，要求美国满足德黑兰的条件，包括解除海上封锁，否则这条战略水道无法真正开放。

然而，数据却直白地揭示了现实。8月19日的航运数据显示，由于伊朗在战争期间的不确定信号，许多船东故意绕过这一重要水道。而在8月18日，仅有6艘商业船只通过海峡，较前一天的9艘有所减少，远低于日均11艘的水平。此外，全球最大的石油进口国也开始“避嫌”。消息显示，自7月底以来，曾承载中国一半中东原油进口的两家航运巨头，已经将油轮远离霍尔木兹和曼德两大重要海峡。

与此同时，美国总统特朗普于8月18日公开表示，当前并未与伊朗进行任何谈判，并声称霍尔木兹海峡仍然开放，这与伊朗坚称的海峡关闭状态形成了鲜明对比。在红海的曼德海峡，自7月20日也门胡塞武装宣布对沙特施行海上封锁之后，尽管上周末有30艘商船通过，但并未发现沙特的石油运输记录。

霍尔木兹海峡作为全球能源运输的重要通道，曾承担着全球约五分之一的原油和液化天然气运输量。历史上，该海峡的航道分配遵循国际海事组织规定的通航规则，进入波斯湾的航道近伊朗领海，离开时则更靠近阿曼。然而，早在1974年，伊朗与阿曼就曾签署管理海峡的协议，但随着地区局势变化，管理权始终处于国际大国间博弈的阴影之下。